MOS管在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用非常廣泛。其中大部分用作開關(guān)管道，從電源到所有類型的電源驅(qū)動(dòng)，MOS管的樣子不可或缺。今天，我們將簡要介紹MOS管在汽車電子中的應(yīng)用。

1、電源模塊

在開關(guān)電源的應(yīng)用中，無論是增壓還是降壓，隨著MOS管道的持續(xù)開關(guān)而逐漸變化。在此，選擇MOS管時(shí)需要考慮的是通過MOS管的電流和耐受電壓，應(yīng)用程序還需要考慮開關(guān)頻率和阻尼設(shè)計(jì)，以及MOS管產(chǎn)生的開關(guān)噪音等。

2、電源模塊

汽車的電力部件一般有兩種：電阻負(fù)載和感性負(fù)載。驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)負(fù)載都有對電流的要求

MOS管的傳導(dǎo)阻抗很低，所以一般用MOS管作為驅(qū)動(dòng)。

讓我們來看看這兩個(gè)電路的區(qū)別。

這兩個(gè)電路常用的管道都是NMOS管道，因此低側(cè)電路的結(jié)構(gòu)很簡單。s端電壓為0。當(dāng)控制G端電壓達(dá)到GS電壓閾值時(shí)，可以打開MOS管道。high side應(yīng)用程序很復(fù)雜。GS電壓達(dá)到閾值后，S-端電壓立即成為電源電壓，因此，為了維持通道，G-端電壓需要上升到電源電壓GS閾值電壓。因此，通常較高的邊緣驅(qū)動(dòng)會(huì)增加boost模塊，從而增加成本。

另一方面，從實(shí)效角度考慮，汽車應(yīng)用中接地點(diǎn)很多，因此短-地故障發(fā)生的頻率很高。此時(shí)，使用低側(cè)驅(qū)動(dòng)器意味著負(fù)載將繼續(xù)工作，負(fù)載失敗的可能性將大大增加。如果是高邊驅(qū)動(dòng)，則意味著負(fù)載不起作用，負(fù)載停止工作。這反而起到了保護(hù)作用。因此，許多核心部件使用高邊緣驅(qū)動(dòng)，如油泵。

如上所述，如果高邊緣驅(qū)動(dòng)和低邊緣驅(qū)動(dòng)對故障響應(yīng)的差異，其中高邊緣驅(qū)動(dòng)能更好地應(yīng)對地面故障，那么認(rèn)為低邊緣驅(qū)動(dòng)能更好地應(yīng)對電源故障并不困難。因此，對安全要求高的汽車的很多負(fù)載都是由板橋驅(qū)動(dòng)的。也就是說，兩個(gè)MOS管道交替工作，即使任何管道發(fā)生故障，也能更好地保護(hù)負(fù)載。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，安全名言)一般應(yīng)用包括燃料噴霧閥的驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)等。

在電機(jī)應(yīng)用中，半橋電路可以通過控制低側(cè)MOS管的開關(guān)來控制電流的大小，因此調(diào)節(jié)速度更方便，但不能更改電機(jī)的正反轉(zhuǎn)。全橋電路除了反橋電路的優(yōu)點(diǎn)外，還可以改變電流流動(dòng)的方向。因此，在電機(jī)的控制中應(yīng)用比較多。因?yàn)樗粌H可以調(diào)節(jié)速度，還可以輕松地控制電動(dòng)機(jī)的正向。

MOS管可以說占汽車電子應(yīng)用的近一半，因此合理選擇驅(qū)動(dòng)類型和MOS管模型對成本控制有很大影響。希望這篇文章的內(nèi)容能給大家參考。